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            賽斯納龐巴迪

            想考飛行駕照 這些機場、跑道知識要明白

            私人飛機網 更新時間:2020-05-09 10:22:29 來源: 字號:

              機場、跑道基本知識

              (一)機場的跑道組成、標準和參數

              毫無疑問,跑道是一個機場的重要組成部分。它決定了機場的等級標準 ,跑道及其相關設施的修建、標識等是有嚴格規定的。

              機場飛行區等級

              跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場,機場按這種能力分類,稱為飛行區等級。

              飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示,第一部分是數字,表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母,表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度,

              因而對于跑道來說飛行區等級的第一個數字表示所需要的飛行場地長度,第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度,它們相應數據據如下:

              第一位 數字 :

              1 飛行場地長度小于800米;

              2 飛行場地長度800米至1200米;

              3 飛行場地長度1200米至1800米 ;

              4 飛行場地長度1800米以上 。

              第二位 字母:

              字母 A 翼展  小于5米   輪距  小于4.5米

              字母 B 翼展 5米至24米  輪距  4.5至6米

              字母 C 翼展 24米至36米 輪距  6至9米

              字母 D 翼展 36米至52米 輪距  9至14米

              字母 E 翼展 52米至60米 輪距  9至14米

              目前我國大部分開放機場飛行區等級均在4D以上,廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪等機場擁有目前最高飛行區等級4E。

              跑道的基本參數

              常聽新聞報道某機場幾號跑道,可不要認為它有很多條跑道哦,也不要以為它是按順序或隨意編號的,實際上它是有規定的。

              方向和跑道號:

              主跑道的方向一般和當地的主風向一致,跑道號按照跑道中心線的磁方向以10度為單位;四舍五人用兩位數表示。以臺北桃園中正機場為例,磁方向為233度的跑道的跑道號為23,跑道號以大號字標在跑道的進近端,而這條跑道的另一端的磁方向為53度,跑道號為05,因此一條跑道的兩個方向有兩個編號,磁方向二者相差180度;跑道號相差18。

              另外,如果機場有兩條平行跑道則用左和右區分。如臺北桃園中正機場編號則分別為5L,5R (5號左、5號右),有三條時,中間跑道編號加上字母 C ;

              為了防止誤會, 如果機場有兩條或更多條平行跑道時 可取相鄰編號

              基本尺寸: 指跑道的長度、寬度和坡度。

              跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高,空氣稀薄,地面溫度高,發動機功率下降,因而都需要加長跑道。

              跑道的寬度取決于飛機的翼展和主起落架的輪距,一般不超過60米。

              一般來說,跑道是沒有縱向坡度的,但在有些情況下可以有3度以下的坡度,在使用有坡度的跑道時,要考慮對性能的影響。

              道面:

              跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成,能把飛機的載荷承擔在較大面積上,承載能力強,在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

              跑道道面要求有一定的摩擦力。為此,在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽,并定期(6~8年)打磨,以保持飛機在跑道積水時不會打滑,當然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數高的瀝青,即可減少飛機在落地時的震動,又能保證有一定的摩擦力。國內近期新建、擴建的少量機場如廈門、上海浦東機場為此類型跑道。

              非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面,這類道面只能抗壓不能抗彎,因而承載能力小,只能用于中小型飛機起降的機場。

              強度:

              對于起飛重量超過5700千克的飛機,為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關系,國際民航組織規定使用飛機等級序號( AirCraft Classfication Number-ACN )和道面等級序號( Pavement Classfication Number-PCN )方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。

              PCN數是由道面的性質,道面基礎的承載強度經技術評估而得出的,每條跑道都有一個PCN值。

              ACN數則是由飛機的實際重量,起落架輪胎的內壓力,輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數由飛機制造廠計算得出的。ACN數和飛機的總重只有間接的關系,如B747飛機由于主起落架有16個機輪承重,它的ACN數為55,B707的ACN數為49,而它的總重只有B747的2/5,兩者ACN卻相差不大。

              使用這個方法計算時,當ACN值小于PCN值,這類型的飛機可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下, ACN值可以在大于 PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道,但這會帶來跑道使用壽命的縮短。

              跑道附屬區域:

              跑道道肩: 是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段,這樣可以在飛機因測風偏離跑道中心線時,不致引起損害。此外大型飛機很多采用翼吊布局的發動機,外側的發動機在飛機運動時有可能伸出跑道,這時發動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石,使發動機受損,有了道肩會減少這類事故。有的機場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊,防止發動機的噴氣流沖擊土壤。

              跑道道肩一般每側寬度為1.5米,道肩的路面要有足夠強度,以備在出現事故的,使飛機不致遭受結構性損壞。

              跑道安全帶: 跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區域來保障飛機在

              意外情況下沖出跑道時的安全,分為側安全帶和道端安全帶:

              側安全地帶:是由跑道中心線向外延伸一定距離的區域,對于大型機場這個距離應不小于150米,在這個區域內要求地面平坦,不允許有任何障礙物。在緊急情況下,可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。

              道端安全地帶:是由跑道端至少向外延伸60米的區域,建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。

              在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道,簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道,一般和跑道等寬,它由跑道端延伸,它的長度視機場的需要而定,它的強度要足以支持飛機中止起飛時的質量。

              凈空道: 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米,在跑道中心延長線兩側對稱為分布,在這個區域內除了有跑道燈之外不能有任何障礙物,但對地面沒有要求。可以是地面,也可以是水面。

              滑行道:

              滑行道的作用是連接飛行區各個部分的飛機運行通路,它從機坪開始連接跑道兩端,在交通繁忙的跑道中段設有一個或幾個跑道出口和滑行道相連,以便降落的飛機迅速離開跑道,這些叫做聯絡道。

              滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定,要保證飛機在滑行道中心線上滑行時,它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少于1.5~4.5米。在滑行道轉彎處,它的寬度要根據飛機的性能適當加寬。

              滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高,因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道,飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。

              滑行道在和跑道端的接口附近有等待區,地面上有標志線標出,這個區域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區與跑道端線保持一定的距離,以防止等待飛機的任何部分進人跑道,成為運行的障礙物或產生無線電干擾。

              (二)關于機場的運轉軌范

              機場運轉最低軌范是機場用于起飛和著陸的限制條件。

              在1973年以前大大都國度使用的機場運轉最低軌范只研究天氣成分,即云高和能見度,所以叫作“機場最低大氣軌范”。但是由于云底高度通常是不規則的,而已很少在跑道人口這個最關鍵地點上測報;能見度也不是駕駛員在進入著陸時沿跑道方向能看清地面標志的最大距離。于是乎1973年3月,國際民航組織斷定用“機場運轉最低軌范”代替“機場最低天氣軌范”,并用裝設在跑道一側的大氣透射儀自動測算的跑道視程(RVR)代替習慣上使用的能見度。

              “機場運轉最低軌范”中除規定云高和跑道視程外,還增進了一項最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看清跑道標志或燈光的距離。你知道標準。最低下降高是在不使用下滑引導的儀表進近中允許飛機下降的最低高,它是根據最后進近區和復飛區最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安定成分確定的。惟有在駕駛員能看到進近燈、跑道入口或其他可以鑒識跑道入口的標志并且飛機已處在正常自視著陸的地點,才允許繼續下降至最低下降高以下,否則應保持規定的最低下降高至復飛點開始復飛。決斷高是使用下滑引導的儀表進近中斷定繼續下降或立即復飛的最低高度限制,它是根據障礙物的高度,復飛時飛機的高度損失和其他安定成分確定的。于是乎最低下降高和決斷高是在誑騙不同導航設施的儀表進近中防止飛機與機場周圍障礙物相撞的最低安定高度,不是天氣成分。

              機場運轉最低軌范分為著陸最低軌范和起飛最低軌范。[/]

              著陸最低軌范,根據所用的導航設施分為非周詳進近和周詳進近兩類。使用全向信標(VOR)、無方向信標(NDB)等無下滑引導的儀表進近為非周詳進近,非周詳進近著陸最低軌范包括最低下降高和跑道視程(或能見度)兩個成分。

              使用儀表著陸系統(ILS)或周詳進近雷達(PAR)的儀表進近(有下滑引導)為周詳進近,周詳進近著陸最低軌范包括決斷高和跑道視程兩個成分,其數值斷定于運轉分類。

              I類(Ca majortI)運轉:周詳進近和著陸最低軌范的決斷高不低于60米,能見度不低于800米或跑道視程不小于550米。

              II類(Ca majortII)運轉:周詳進近和著陸最低軌范的決斷高低于60米,但不低于30米;跑道視程不小于350米。

              IIIA類(Ca majortIIIA)運轉;周詳進近和著陸最低軌范的決斷高低于30米,或無決斷高;跑道視程不小于200米。

              IIIB類(Ca majortIIIB)運轉;周詳進近和著陸最低軌范的決斷高低于15米,看著奧迪。或無決斷高;跑道視程小于200米但不小于50米。IIIC類(Ca majortIIIC)運轉:周詳進近和著陸最低軌范無決斷高和無跑道視程的限制。學會別克。

              此外,對一種導航設施制定儀表過近程序和著陸最低軌范,都應依據飛機分類(按飛機在最大允許著陸重量和著陸狀態時失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D和E類)分別規定決斷高或最低下降高,跑道視程或能見度的數值。

              起飛最低軌范通常只用能見度表示,但在起飛過程中需要看清和避開障礙物時。起飛最低軌范中應增進一個云高,或為滿足飛越障礙物的安定懇求規定一個最小凈上升梯度。另外,一個機場的起飛最低軌范不應低于飛機最關鍵的策動機失效時在這個機場著陸的最低軌范,除非起飛機場有適用的備降機場,而且這個備降機場應具有適于策動機失效時飛機著陸的天氣條件和地面設施。

              機場運轉最低軌范是對飛機起飛和著陸飛行最關鍵地點所規定的最低安定保障,于是乎對于如何執行最低軌范各國都有法律性的規定,國際民航組織也頒發了同一的典范,它為設計儀表進近程序制定最低軌范提供可靠的依據。

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