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            賽斯納龐巴迪

            深圳的30分鐘直升機服務計劃

            私人飛機網 更新時間:2020-05-27 09:03:40 來源:南方都市報 字號:

              5月23日下午2時48分,一架醫療構型空客135直升機從汕頭起飛,運送一名港籍傷者前往深圳灣口岸通關,空中飛行82分鐘后,這架直升機平穩降落在深圳同樂檢查站旁臨時起降場,提前等候在此的深圳交警、醫務組有序涌向后艙門,平穩將傷者護送至救護車,10分鐘后到達深圳灣口岸并順利通關前往香港。這是軍民航警企聯合完成的首例粵港跨境轉運港籍傷者任務。

              近幾年,伴隨著通用航空定位為國家戰略性新興產業和通用航空“放管服”政策不斷發布,低空飛行市場潛力不斷釋放,商務、旅游等中高端“飛的”出行、直升機緊急救援屢見不鮮。

              近日,深圳市政府與民航中南地區管理局簽署《關于建立深圳通用航空發展協調工作機制備忘錄》,共同推進深圳通用航空發展,這讓直升機飛入尋常百姓家的暢想又近一步。據悉,由地方政府和民航部門建立通航協調機制在國內尚屬首例。

              消息一經公布,便引發關注討論,被視為粵港澳大灣區低空經濟、國內通用航空業發展具有里程碑意義的事件。業內人士稱,深圳低空飛行時代即將到來,“打飛的”通勤上下班,直通大灣區各大城市不再遙不可及。

              為什么是和深圳簽署通用航空發展協調工作機制備忘錄?有業內人士指出,這與深圳通用航空發展水平和戰略定位緊密相關。深圳通用航空業的發展在全國起步較早,在直升機跨境飛行服務、無人機產業發展等方面處于領先地位。深圳作為全國重要的綜合交通樞紐和邊境口岸城市,具有輻射內地,毗臨港澳,疊加“特區+灣區+先行示范區”的綜合優勢。深圳需要發揮先行示范作用,開拓在通用航空領域的 “試驗田”和“豐收地”。

              深圳去年已有相關部署

              早在2018年4月,中國民用航空局中南地區通用航空調研會選擇在深圳召開,中國民航局副局長李健指出粵港澳大灣區是推進低空通航試點的最佳選擇。會上,深圳市委常委、常務副市長劉慶生代表深圳表態,推動通航發展無條件。

              另外,2016年國務院辦公廳印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》將通用航空業確定為“戰略性新興產業體系”,2019年《關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》明確了深圳通用航空發展方向:深化低空空域管理改革,加快通用航空發展,穩步發展跨境直升機服務,建設深圳、珠海通用航空產業綜合示范區。

              該業內人士指出,雙方簽署備忘錄共推深圳通用航空發展,正是基于前述“兩意見”。“面對我國通航發展的大好形勢,以及深圳民生幸福城市和國際化、現代化、創新型城市建設的推進,通用航空消費結構正在加快轉型升級,將帶來大量的航空應急救援、低空商務飛行、直升機跨境飛行、低空旅游等需求。”

              按下深圳乃至大灣區通用航空發展快進鍵

              深圳是國家通用航空產業綜合示范區、全國通用航空分類管理改革試點、全國通用航空旅游示范基地、國家航空醫療救護聯合試點和深圳地區無人機飛行管理試點,近年來,在航空應急救援、低空商務出行、低空旅游等領域發展一直處于領先地位。2015年12月30日,廣深城際直升機飛行航線首航成功,航線起降點均處于城市CBD地段。2019年6月28日,深圳首條內地直飛香港直升機跨境航線開通,深圳“飛的”到香港僅需15分鐘……

              目前,以深圳為輻射中心,通航企業已實現從深圳寶安國際機場、廣州白云國際機場、珠海九洲機場、香港國際機場、香港澳門碼頭、澳門新外港碼頭、臨時起降場等連通粵港澳大灣區內各旅游景區、高爾夫球會、市中心區CBD、甲級寫字樓停機坪、私人停機坪。

              直升機應急救援方面,去年11月,深圳市航空醫療救援啟動,國內首個由急救中心牽頭、120網絡醫院和航空公司參與的“空中120”直升機緊急醫療救援網絡在深圳運行。首批加入120航空醫療救援的深圳市第二人民醫院、北京大學深圳醫院等8家醫院,均有符合條件的停機坪。如今,深圳已形成在重大節假日警保航聯動常態化應急救援與道路巡航機制,完成多起跨越省內地市的道路救援、傷者轉院。

              深圳市交通運輸局表示,此次簽署備忘錄,有利于深圳市與民航主管部門聯動,加快深圳通用機場、直升機起降點等基礎設施規劃建設,發展跨境直升機飛行服務,出臺有關支持政策等。“此次簽約無疑對整個深圳通用航空產業發展有巨大推動作用,也進一步提高了通用航空在深圳的發展地位。”東部通航董事兼戰略規劃部部長王俞驊告訴南都記者,備忘錄主要目的是把所有產業相關部門集中協調起來,統一解決整個行業發展中所遇到的問題。

              在業內人士看來,此次備忘錄簽約,按下了深圳乃至大灣區通用航空,特別是直升機低空飛行發展快進鍵。“可以說意味著,深圳低空飛行時代的到來,雙方簽署備忘錄將加快低空空域改革,空域會得到進一步釋放,直升機會飛得越來越順暢,應用的場景也會越來越豐富。”王俞驊認為,深圳作為先行示范區和粵港澳大灣區核心城市,具有低空空域改革優勢。而低空空域是國家的重要戰略資源,也是決定通用航空能否發展的根本性因素之一。

              計劃5年內實現市域30分鐘直升機服務全覆蓋

              “未來飛機也像汽車一樣,飛入到尋常百姓家這種愿景是可以實現的。”從事通航領域工作多年的陳先生認為,參照其他發達國家灣區,直升機出行本質上就是一種普通的交通出行方式,“當經濟發展到一定程度時,它可以為大多數人服務。”如今,總部在深圳的東部通航已建成國內首個實現運輸航空與直升機無縫接駁的基地,實現了大灣區運輸航空與通用航空無縫連接,將通航短途運輸與運輸航空、傳統地面交通相結合,構成立體化的交通方式。

              而粵港澳大灣區優越的經濟、文化發展環境,也將為通用航空公共服務領域和消費領域迅速發展提供沃土。

              粵港澳大灣區低空交通成為不少通航企業瞄準目標。東部通航董事長趙麒透露,東部通航未來將搭建1000架直升機戰略平臺,構建以深圳為中心,半徑500公里的“空中走廊”,與其他城市構成快速交通網絡,形成粵港澳大灣區立體交通體系,形成深港“15分鐘經濟生活圈”。

              “飛得來、落得下”也是衡量一個地區通用航空發展的重要標準。“飛得來”涉及到空域,從通航企業作業情況來看,在全國范圍內,大灣區的低空飛行已經比較順暢。“落得下”則是需要起降場的支持。

              深圳市交通運輸局向記者透露,為適應深圳直升機通航發展需要,市規劃和自然資源局和市交通運輸局正開展全市直升機起降點布局規劃的編制工作,將統籌公共服務類直升機起降點的布局,并為產業服務類直升機起降點的規劃建設提供指引。

              據統計,目前深圳通用機場及臨時起降點大概168個,這一數據還在不斷增加。根據深圳市交通運輸局提供的數據,截至2020年4月,深圳已建成A1類直升機場1處,為深圳南頭機場,B類備案制直升機場8處,分別位于深圳灣一號、寶安機場、卓越前海壹號、京基濱河時代、卓越時代廣場、卓越世紀中心、水貝珠寶總部大廈、坪山燕子湖國際會展中心。全市還有多處可供直升機臨時起降的停機坪,承擔著應急救援、醫療救護、城市空中巡查等公共服務功能。

              根據深圳直升機起降點布局規劃(2018-2035),到2025年,深圳將布局搭建“3個基地直升機場+20個左右基本保障型固定起降點+10個左右商業服務類固定起降點+N個臨時起降點”的直升機起降點骨架網絡,實現深圳市域30分鐘直升機服務全覆蓋。深汕特別合作區完成1個A類綜合保障型通用機場的規劃建設,與樟坑徑通用機場互為支撐。

                私人飛機網 www.sc-material.com
                本文鏈接地址:深圳的30分鐘直升機服務計劃

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